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        為了解決上述問題而提出的，技術方案1所記載的發明的特征為，包括由數根水管構成、具有第一開口部的環狀的第一水管列和由數根水管構成、具有第二開口部的環狀的第二水管列，在上述第一水管列的外側配置上述第二水管列，同時在上述第一水管列的內側設置燃燒室，在上述兩水管列之間形成從上述第一開口部至上述第二開口部的氣體通路，面向該氣體通路的傳熱面沿氣體的流向從上游側起為高溫區傳熱面結構、中溫區傳熱面結構和低溫區傳熱面結構。

        技術方案2所記載的發明的特征為，上述臺車式退火爐高溫區傳熱面結構中，上述兩水管列為由無散熱片的水管構成的水管壁結構，上述中溫區傳熱面結構中，至少上述第二水管列為由單側帶有散熱片的水管構成的水管壁結構，上述低溫區傳熱面結構中，上述第一水管列為由無散熱片的水管構成的水管壁結構，上述第二水管列為相互以指定間隔配置了帶有全周散熱片的水管的結構。

        技術方案3所記載的發明的特征為，上述高溫區傳熱面結構中，上述兩水管列為由無散熱片的水管構成的水管壁結構，上述中溫區傳熱面結構中，至少上述第二水管列為由單側帶有散熱片的水管構成的水管壁結構，上述低溫區傳熱面結構中，上述第一水管列為由單側帶有散熱片的水管構成的水管壁結構，上述第二水管列為相互以指定間隔配置了帶有全周散熱片的水管的結構。

        技術方案4所記載的發明的特征為，構成上述低溫區傳熱面結構的部分中上述第二水管列為相互以指定間隔配置了數個帶有全周散熱片的水管的結構，在各帶有全周散熱片的水管的外側設置了導向部件。

技術方案5所記載的發明的特征為，上述導向部件沿上述各帶有全周散熱片的水管形成凹凸狀。

技術方案6所記載的發明的特征為，上述導向部件的內側上設置了多個突起。

技術方案7所記載的發明的特征為，構成上述低溫區傳熱面結構的上述單側帶有散熱片的水管的結構為具有以沿其軸向延伸的狀態設置的第三散熱片，該第三散熱片向上述各帶有全周散熱片的水管之間突出。

技術方案8所記載的發明的特征為，構成上述低溫區傳熱面結構的上述單側帶有散熱片的水管的結構為具有在其軸向上為多段狀、并且大致水平設置的平板狀第四散熱片。

通過在面向氣體通路的傳熱面結構整體上想辦法，將其分為三段的傳熱面結構，可根據氣體溫度選擇最適合的傳熱面結構，可有效地提高鍋爐效率。而且通過在高溫區傳熱面結構和低溫區傳熱面結構之間設置中溫區傳熱面結構，可在更上游位置降低氣體溫度，將更上游位置作為起點，設置對傳熱量的增加效果好的低溫區傳熱面結構。另外，與相同蒸發量的爐體相比，由于可減少水管根數，所以可進一步減小爐體的外徑，使其成為細小的爐體。

        這樣，根據本發明，可有效地利用帶有全周散熱片的水管的傳熱面整體，進一步提高鍋爐效率。即，由于在帶有全周散熱片的水管外側設置有導向部件，所以在氣體沿帶有全周散熱片的水管外周流動的同時，氣體流速也增大，因此可使帶有全周散熱片的水管的傳熱面整體發揮作用，進行傳熱，可有效地提高傳熱量。